华为余承东:车 bu 人事调整不影响汽车战略方向 -j9九游会登陆入口
it之家 2 月 10 日消息,这半个月以来,有多个信息源都表示华为智能汽车j9九游会登陆入口的解决方案 bu(简称“车 bu”)进行了多项人事调整,车 bu coo、智能驾驶j9九游会登陆入口的解决方案产品线总裁王军已被停职,而余承东将独掌智能车业务。
对于这一消息,华为常务董事、消费者 bg ceo、智能汽车j9九游会登陆入口的解决方案 bu ceo 余承东向第一财经回应称:
“(此次)是正常的人事调整变动,(华为在车业务)方向上没有变化。”有声音认为人事调动背后和王军负责的业务进展不顺有关,对于华为汽车战略调整的诸多猜测,余承东称之为“网上瞎炒作”。
大家可能多多少少听过,目前华为汽车业务主要分为三大块 —— 华为 hi 模式、智选车模式和类 tier 1 的汽车零部件供应商模式。
此前王军负责的是 hi 模式,该模式将包括智驾、智舱在内的主要系统打包上车,是汽车零部件供应的增强版。hi 模式先后签下三家车企,分别是北汽极狐、长安阿维塔以及广汽。
2021 年 4 月,余承东出任车 bu ceo,王军“车 bu 总裁”一职被撤销,转任 coo 兼智能驾驶j9九游会登陆入口的解决方案产品线总裁。余承东主导的智选车模式后与赛力斯集团推出了 aito 问界 m5 和问界 m7 等车型。
hi 模式和智选车有几个明显的区别:前者印有「hi」标,并且搭载了华为高阶智驾方案 ads,智选车没有;但智选车有业界最流畅的鸿蒙车机,完善程度远超 hi 车型。
华为 hi 模式目前似乎仅推出了两款车型 —— 极狐阿尔法 s hi 版(2022 年 7 月开始交付)销量十分惨淡;而第二款车型阿维塔 11 于 2022 年 12 月底刚刚开始交付,it之家目前还没有看到如何亮眼的成绩单。同时,hi 模式主打的产品特性 —— 高阶智驾方案 ads,也是王军主导的产品线,交付大幅晚于预期。
相对于 hi 模式的不温不火,智选车型在迎来问界系列后的表现则非常耀眼,自去年 3 月交付,到 2022 年末,aito 卖了超过 7.5 万台车,最便宜的问界 m5 也得售价 25 万元以上,是 2022 年增长最快的两个新汽车品牌之一。